Главная

География моих путешествий. Немного Ямала

Член Общества изучения Амурского края Марина Воронина, вернувшись из очередного автопутешествия, продолжает рассказ об удивительных и интересных местах нашей страны

Название какого географического объекта

указывает на его размеры?

«Вопросы занимательной географии». 1986 г.

Старт очередного путешествия уссурийских вэнлайферов пришелся на сентябрь уходящего года. Года единства народов России. Поэтому главным лейтмотивом стало продолжение знакомства с национальными окраинами любимой страны. Наш путь лежит в Ямало-Ненецкий автономный округ!

До недавнего времени путь на Ямал (так кратко мы будем называть не только полуостров, но и весь автономный округ) характеризовали следующим образом: попасть сюда можно по воздуху и воде – но только в зимний и летний периоды. Однако в настоящее время к известным способам передвижения можно смело добавить автотранспорт. После завершения строительства круглогодичной автодороги Салехард – Сургут, Ямал стал доступен и для автопутешественников.

Здесь начинается Ямал для автопутешественников

Несмотря на природные каверзы (многолетняя мерзлота, эта капризная субстанция, всегда создает огромные проблемы для строителей), дороги здесь отличного качества, регулярно ремонтируются и модернизируются. Ездить по ним, любуясь живописными видами осенней тундры –– ни с чем не сравнимое наслаждение. Хотя бдительности терять не следует: придорожные знаки «Внимание. Переход оленей» можно встретить довольно часто.

Придорожные знаки бывают и такими

Как и самих обитателей тундры. Автору, например, это удалось. Домашние северные олени оказались очень милыми, грациозными и доверчивыми созданиями. Никого и ничего они здесь не боятся.

Все на Ямале куда-то бегут-едут по делам

Возвращаясь к особенностям маршрута, добавим, что решено было разнообразить его, включив фрагмент «путешествия по воде» – передвижение на пароме по р. Оби – от г. Приобья до г. Салехарда. Водный участок занял около 600 км и более суток пути. Обратная дорога была проделана исключительно на автомобиле. Таким образом, в районе Тобольска – Ханты-Мансийска – Салехарда – Сургута маршрут удалось «закольцевать».

Маршрут путешествия на Ямал (синий цвет – водный участок пути)

В ЯНАО величайшая река Сибири, собирающая свои воды с огромного по площади бассейна, завершает свой долгий путь по территории страны, в низовьях расширяясь до размеров одноименной губы и впадая в Карское море. Несколько лет назад героям этого рассказа посчастливилось во время алтайского путешествия запечатлеть место рождения реки (слияние р. Бии и р. Катуни), а теперь очередной маршрут почти позволил достичь ее устьевой части.

Плыть на пароме по Оби, широкой, привольной, бескрайней – удовольствие особенное. Уходящие за линию горизонта сибирские просторы, безлюдный берег, аспидно-серая медленно текущая вода и живописные закаты. Такой Обь останется в памяти.

Закат на Оби

Происхождение названия реки – вопрос, до сих пор остающийся открытым. Однако вполне можно согласиться с проживающими на ее берегах коми, считавшими, что «Об» – это «большая река». Имя ей удивительно подходит.

Несмотря и вопреки своему названию, Ямал – территория огромных размеров. Автономный округ, в состав которого входит полуостров Ямал и значительная часть прилегающей к нему материковой суши, является самым большим по площади среди отечественных автономных «собратьев» и пятым в общем списке субъектов РФ. Занимая центральную часть арктического фасада страны, он представляет собой настоящую кладовую углеводородного сырья, формирующего и облагораживающего внешний облик этого сурового края. На долю ЯНАО приходится 80% добычи российского газа и около 20% мировой. Вся территория округа относится к категории «Крайний Север», в том числе около половины ее лежит в Заполярье (за Северным полярным кругом).

Газпром налево, Газпром направо…

Ямало-Ненецкий АО – многонациональная территория. По данным Росстата, здесь проживает несколько десятков этносов, включая представителей «старожилов» этих мест. Среди последних наиболее многочисленны ненцы (более 35 тыс. чел.) и ханты (ок. 10 тыс.). Прежние их названия самоеды и остяки соответственно.

Ненецкая девушка на фоне поднимающегося вертолета – обычное дело для сегодняшнего Ямала

В ЯНАО очень бережно, даже трепетно относятся к сохранению этнокультурного наследия народов Севера, традиционных видов их деятельности, топонимики. Национальные орнаменты активно используются в оформлении улиц и городского транспорта.

Этнический орнамент) в оформлении улиц

Кстати, имя Ямалу дали ненцы. В переводе с их языка оно означает «край земли» («я» – земля, «мал» – конец, край). В каждом, даже совсем небольшом населенном пункте ЯНАО, как правило, есть музей, отражающий природные, исторические и этнические особенности местности. При этом все ямальские музеи выглядят безупречно – и в плане содержания, и в плане оформления.

Столицей Ямало-Ненецкого автономного округа является Салехард, в 2026 году отпраздновавший свой 431 год рождения. Любое его описание начинается с фразы «Единственный город мира, стоящий на широте Северного полярного круга». Такой яркой особенностью географического положения мало какой объект может похвастаться. Стела «66-я параллель» установлена на дороге, ведущей к аэропорту, и является одной из визитных карточек города.

Точно здесь проходит Северный полярный круг

Кстати, все знаковые места Салехарда, представляющие интерес для туриста (памятники, скульптуры, стелы), находятся на отлично обустроенных площадках, имеющих парковку, места для отдыха, санитарные узлы. Здесь можно спокойно погулять, сделать сколько угодно фото с любых ракурсов, никому не мешая. Молодцы, салехардцы!

Первым, кто встретил в Салехарде приморских путешественников, был черный лис (точнее, его скульптурное изображение). Геральдический символ ямальская столица получила еще в обдорский период своей истории.

Геральдический символ Салехарда

А начиналась эта история в далеком 1595 году, когда на высоком берегу р. Полуй (притоке р. Оби) отряд казаков под предводительством воеводы Никифора Траханиотова заложил укрепленный пост – Обдорский острог. Казакам оно уже было известно. Бывали здесь и русские купцы, совершавшие торговые сделки с местным населением. Собственно в целях контроля за передвижениями товаров, взимания пошлин с поморских торговцев и был создан острог. В те времена торговля здесь велась оживленная. Достаточно вспомнить знаменитую ярмарку в Мангазее, годовой оборот которой превышал 100 тыс. рублей. Со временем и сам Обдорск превратился в крупный центр местной торговли.

Памятник основателям острога

Спустя несколько десятилетий острог был переименован в заставу, ещё позже стал крепостью. Это отвечало и стратегическим задачам укрепления позиции русского государства на землях «великой Оби».

К концу XVIII века Обдорская крепость утратила свое ключевое значение и со временем преобразовалась в обычное село. После создания в 1930 г. Ямало-Ненецкого национального округа Обдорск становится его столицей, а спустя еще три года получает новое название – Салехард (нен. «селение на мысу»). Место, с которого он начинался, сегодня – историко-архитектурный комплекс, современная реплика старинного казачьего поселения «Обдорский острог».

Обдорский острог на стадии плановой реконструкции

Проект по его реконструкции был разработан известным специалистом по деревянному зодчеству А.В. Ополовниковым, реставратором и создателем ансамбля Кижского погоста. Обдорский острог воссоздавался с применением древней технологии (без единого гвоздя). Для посещения он открылся в сентябре 2006 года. В настоящее время находится на плановой реставрации.

Близ острога находится несколько интересных объектов. Например, отлично сохранившееся деревянное здание Окружкома ВКП(б) постройки 1933 г., Торговый дом купца Корнилова (1895 г.), Здание инородческих управ (1901 г.) и другие.

Торговый дом купца Корнилова (первое каменное здание Обдорска) терпеливо ждет нового хозяина

Бывая в новом месте, первоочередной задачей всегда ставим посещение краеведческого музея. Есть он и в Салехарде. Да не просто музей, а целый музейно-выставочный комплекс. Старейшее культурно-просветительское учреждение автономного округа в нынешнем году отпраздновало свой 120-летний юбилей.

Музейно-выставочный комплекс Салехарда

Первый музей Ямала ныне носит имя своего основателя, главы Обдорской православной миссии, игумена Иринарха (в миру И.С. Шемановского), человека сложной, даже трагической судьбы.

И.С. Шемановский, создатель первого музея Ямала

В 1906 г. священнослужителем было создано «Хранилище коллекций по этнографии инородцев Тобольского Севера», на базе которого позже образовался окружной краеведческий музей. Путем последующих трансформаций он превратился в современное учреждение культуры ЯНАО, объединив музей, архив, выставочный центр и научную библиотеку.

МВК включает несколько постоянных выставок. Пожалуй, самой известной является палеонтологический «Оттаявший мир».

Палеонтологическая экспозиция МВК

Самый ценный ее экспонат – отлично сохранившаяся мумия полуторамесячной самочки мамонта, случайно обнаруженной в 2007 г. оленеводом Юрием Худи и названной им Любой в честь жены. Пролежавшая в вечной мерзлоте 42 тысячи лет, Люба стала сенсацией мирового масштаба. Ее изучали, исследовали, демонстрировали в десятках стран мира, пока, наконец, она не вернулась на родину и не заняла почетное место в музее Шемановского. В 2009 г. телеканал «National Geographic» снял документальный фильм «Мамонтенок. Застывший во времени», где представлена вся эпопея с обнаружением и исследованием Любы, не лишенная элементов детектива.

Мамонтенок Люба. Застывший во времени

Вообще тема мамонтов является одной из доминирующих в столице АО и других ямальских городах. Скульптурные изображения гигантов ледникового периода, выполненные из самых разных материалов, можно обнаружить повсюду. Первым, кто встречает сошедших на берег пассажиров, является 10-метровый добродушный Митя с миролюбиво опущенным хоботом, любимец публики.

Самый известный Митя Салехарда

Митя появился близ паромной переправы Салехард-Лабытнанги (город на противоположном берегу Оби) в 2005 году и с тех пор находится под неусыпным вниманием горожан, которые зимой наряжают мамонта в костюм Деда мороза, во время футбольных баталий надевают на него аксессуары футбольных фанатов. Пандемию он вместе со всем городом переживал в огромной марлевой повязке.

Однако вернемся в музей. Еще одна постоянная его выставка демонстрирует этническое своеобразие Ямала, особенности жизненного уклада, мировоззрения, традиций и обычаев коренных народов Нижнего Приобья. Вводит посетителя в таинственный, до конца так и не познанный мир ненцев, селькупов, хантов. Точнее, в три мира, связанных мировым древом («осью мира»): верхний и нижний являются местом обитания духов и мифических существ, в среднем (материальном) живут северные люди. Все миры причудливым образом переплетаются, тесно контактируют. Экспозиция так и называется - «Пересечение трех миров». Интерактивное оформление зала и прекрасно подобранные экспонаты позволяют надолго задержаться в этом аутентичном уголке и вобрать дух Севера.

Такое можно видеть и в тундре (кроме флага ПКО РГО, конечно)

Музейно-выставочный комплекс находится в окружении нарядных разноцветных зданий. Видимо, яркость красок на улицах города помогает преодолеть унылость и сумеречность долгой полярной зимы. Это особенность всех северных городов, в которых довелось побывать.

Разноцветное здание окружной библиотеки

Еще одним плюсом отметим добрую традицию информировать население о том, чьё имя и почему носит та или иная улица. Об это рассказывают специальные стенды. Особая тема – знаменитые салехардские муралы, украшающие фасады зданий. Они отражают географическую специфику места и выполнены, как правило, на арктические темы.

Арт-стрит на улицах Салехарда

Прямо напротив музея находится еще одно, хорошо узнаваемое место – мост «Факел». Он имеет оригинальную наклонную конструкцию и видом своим будит воспоминание о Пизанской башне. Необычная конфигурация, не имеющая аналогов в мире, позволяет ему «висеть» в воздухе, не падая, но и не выпрямляясь. «Факелом» мост наречен благодаря сходству светящегося свода-конуса с пылающим газовым факелом. Впрочем, местное население использует и иные, менее благозвучные названия.

Мост «Факел», известный в народе как «Гильотина»

Мост построен через речку, в недалеком прошлом именуемую Шайтанкой. После завершения строительства на ее берегу Преображенского собора, она лишилась своего богопротивного имени и стала называться Преображенкой.

Несколько слов об упомянутом соборе. Храм Преображения Господня относится к числу самых молодых сооружений Салехарда, его освящение состоялось два года назад. Как и все здания Ямала, он стоит на 96 сваях, вбитых на глубину 36 метров, и фундаментом своим не соприкасается с мерзлотным грунтом. Имея высоту более 60 метров, Преображенский собор является архитектурной доминантой города и самым высоким православным храмом Арктики. Он рассчитан на одновременное пребывание более двух тысяч прихожан. Кстати, разместился собор на Арктической улице. При нем действует Музей истории православия на Ямале.

Самый высокий православный храм Ямала

Сооружение нового храмового комплекса было вызвано, наряду с другими причинами, необходимостью прийти на помощь «старшему брату» - храму святых апостолов Петра и Павла, не способному, в силу своих размеров, вместить всех желающих. Построенный в 1894 году, старейший православный храм Ямала находится в исторической части города и является одним из ее украшений.

Открыточный вид старейшего православного храма Салехарда

Однако вернемся к делам мирским и ими завершим свой рассказ.

Путешественник, покидающий Салехард на автомобиле, обращает внимание на установленный на пьедестале паровоз М711-26, стоящий в окружении фрагментов разобранного железнодорожного полотна. Здесь начало отдельной, увы, довольно печальной истории про амбициозный, но не завершенный проект строительства Трансполярной (Сталинской) железной дороги.

Легендарный М711-26, участник строительства «Дороги в никуда»

Идея ее сооружения не отличалась новизной. Известно, что о важности такой дороги, с перспективой выхода к берегу Берингова пролива и возможного соединения с Аляской подводным тоннелем, впервые заговорили ещё во времена правления Александра I. В 1924 г. был утверждён план развития железных дорог СССР, где, наряду с Транссибом, эта магистраль была также официально представлена.

Однако к реализации проекта приступили только после окончания Великой отечественной войны. Первоначально планировалось сооружение в Обской губе морского порта и 700-километровой железной дороги, которая соединила бы его с уже существующей линией Котлас – Воркута. Вскоре, однако, выяснилось, что выбранное место по естественным причинам (в первую очередь из-за мелководья) для строительства порта не годится, и тогда в первоначальные планы были внесены коррективы: работы на полуострове Ямал свернуть и начать прокладку железной дороги к низовьям Енисея. Игарка должна была стать новым местом размещения порта.

Проект Сталинской железной дороги

Возведение дороги поручалось Главному управлению лагерного железнодорожного строительства НКВД-МВД СССР. Вдоль всей трассы предполагалось соорудить 106 разъездов, станции через каждые 40-60 км, лежнёвки, сборные мосты. Было создано два специальных управления - №501 (строило участок от Лабытнанги до р. Пур) и №503 (участок Пур-Игарка). Таким образом, сооружение дороги велось одновременно с двух противоположных концов навстречу друг другу. По номеру первого СУ и сам объект скоро стали называть «стройкой 501».

Строительство началось в 1949 году и велось в сложнейших условиях сильно заболоченной, почти не обследованной и не изученной местности, на вечной мерзлоте, силами преимущественно узников системы ГУЛАГа. Почти все работы выполнялись вручную. Смертность была очень высокой. Однако уже в 1952 г движение от Салехарда до Надыма было открыто, стал курсировать рабоче-пассажирский поезд в помощь людям.

После смерти Сталина вопрос продолжения строительства встал на повестку дня. Несмотря на то, что к этому моменту было уложено 700 из 1290 км дороги и до сдачи ее в эксплуатацию оставалось около года, строительство решили вначале остановить, а позже и прекратить. Было расформировано около 300 лагерей и управлений строительства. Десяткам тысяч заключённых объявлена амнистия, с началом навигации многие покинули район. Поначалу основные объекты стройки 501 охранялись, затем и это было признано нецелесообразным. Часть путей и оборудования была демонтирована и вывезена, однако брошенного в тундре оказалось гораздо больше. Вот уже несколько десятилетий разрушенные мосты и насыпи, сгнившие шпалы, искореженные мерзлотой рельсы «мертвой дороги» напоминают жутковатые картины известного сериала «Земля. Жизнь без людей».

Брошенный участок Трансполярной железной дороги

Впрочем, не все сегодня представляется в пессимистичном ключе. Активно развивающийся нефтегазовый комплекс Западной Сибири требует соответствующей транспортной инфраструктуры, поэтому, возможно, у так и не состоявшейся Трансполярной магистрали еще будет будущее. А пока трагические события 70-летней давности оживают на восстановленных в познавательных целях объектах стройки 501. К их числу относится лагпункт у разъезда «Глухариный» (в 200 км от Салехарда), где проживало и работало более 300 заключённых. Ныне он является музеем под открытым небом, где благодаря аудио-сопровождению и информационным стендам можно получить интереснейшую экскурсию. Объект культурного наследия регионального значения действует под эгидой МВК им. Шемановского.

Лагпункт стройки 501 у разъезда «Глухариный»

Таким оказалось первое знакомство приморских автопутешественников, проделавших путь длиной в 15,5 тыс. км, с суровым, но прекрасным краем, лежащим за Северным полярным кругом.